呼伦贝尔国际汽车越野赛

大玉儿

破坏草原的汽车赛还要办下去吗？
发布时间： 2007-07-05 08:25:00 　来源： 新华网

新闻背景：6月25日至29日，孚日杯2007中国呼伦贝尔国际汽车越野赛在内蒙古呼伦贝尔大草原上举行。近2000公里的赛程多数赛段在草原腹地进行。据当地牧民反映，由于当下草场生态环境脆弱，赛车形成的车辙将逐渐向两侧纵深发展，造成沙化。然而据当地媒体报道，为促进当地的对外开放、旅游和体育事业的发展，当地政府下决心每年都要举办这一赛事，并将不断扩大赛事规模。网民认为，该赛事虽然为当地创造了一定的经济效益，但对草原的破坏却是长远的，希望当地政府能谨慎考虑。
帖文：
                                                           在草原上搞汽车拉力赛是急功近利
新华网友：中国的发展已经到了必须重视生态的时候，地方政府为追求经济效益任意糟蹋草原，是急功近利。
新华网友：世界上汽车拉力赛大都是在沙漠上进行，有哪个国家允许汽车拉力赛在草原上举行？
新华网友：当地有关部门对外宣称，这是一次国内外绝无仅有的“绿色越野”，并以此深感骄傲和自豪?不知道这些人的骄傲和自豪从哪里来的,是从毁坏绿地中来吗?是从破坏自然中来吗?
新华网友：这么搞下去用不了几年草原就全变成沙漠了，到时把“绿色越野”改成“黄色越野”，地方官员这下满意了吧？

发展经济怎能不顾环保代价

cakeg：汽车行驶肯定要对植被造成破坏，别说汽车，就连走路的人多了，草也会被踩死的。搞汽车比赛不是不可以，但必须想到对草原的保护。比赛组织者在规划赛道的时候，可以选择路面较好的地段进行比赛；或者修筑坚实的路基，路基上也可以长草，这样赛车、环保两不误。
新华网友：总有一天,人类会对自己肆无忌惮破坏环境付出代价，最终代价是人类本身无法生存。发展经济不是无条件的，如果要以永久性地破坏环境为代价，这种经济发展就需要反思了。
新华网友：这样搞经济也可以吗？当地还要继续搞下去吗？要知道，这样做的出发点虽然是发展经济，但结果却是当地的草原日益荒漠化。
新华网友：中国的草原、河流、青山和绿水，每年正以惊人的速度因人为的破坏在大量缩减，沙尘暴更是愈演越烈。然而一些地方对环境保护却总是停留在说空话和理论研究上，喊一喊，呼吁呼吁就算了事。更有甚者，一边嘴里喊着环境保护一边却在对环境大肆的践踏，令人心痛！草原要发展经济干嘛非要搞拉力赛啊，还要每年一次？难道非要等到只能在阳台花盆里才能看到小草的时候才会想起保护草原吗？

别让我们的孩子在沙漠中寻找草原遗迹 （新华论坛网友推荐）

“天苍苍，野茫茫，风吹草低见牛羊”，曾是阴山脚下内蒙古草原的真实写照。如今，除了呼伦贝尔盟和锡林郭勒盟还保持着较好的草原生态外，其余地区早已不复昔日景观。我们看到的是大片土地不断被沙漠蚕食，草原上稀疏的植物被过多的牲畜刨啃着，甚至连根拔起，一种介于沙漠和草原之间的形态——沙地，分别在内蒙古几大著名的草原上扩展着，吞噬着人类的家园。 正是由于荒漠化的加剧，导致我国近几年沙尘暴频起。从资料中我们可以看出，沙尘暴频起与荒漠化扩展的步伐是一致的。沙尘暴就是土地荒漠化的警报、而沙尘暴发生的频率与强度的增大，则是敲响了生态危机的警钟。关于沙漠化的速度，比较有代表性的说法是一年沙化一个中等县，而专家早已发出了沙漠逼近北京城的警告，沙漠最近处距北京怀柔县境仅18公里.这是我们必须正视的现实，也是我们必须改变的现实！

草原开发“是项目就上”，不止伤了牧民的心　（来源：人民代表报）

只要提起草原，人们首先想到的就是蓝天、白云、成群的牛羊和美丽的牧羊姑娘。但工业化时代的来临，却使这种原始古朴的美丽面临挑战。我国牧区是各种矿产资源的富集地，但许多地区在未经详细勘查的情况下便忙于招商开发，使一些投资者借勘探之名行开发之实，侵占了国家利益。近几年，一些地区在招商引资中“饥不择食”。由于一些干部缺乏科学发展观和正确的政绩观，只重财政收入，在实践中往往“是项目就上”，导致污染企业和对草原生态造成破坏的企业乘虚而入。草原，正在迎来工业文明，但工业化污染对环境的破坏也随之而来。

荒凉走了，沙尘暴就来 （来源：广州日报）

在中国人的词汇中，有一个词是很值得琢磨的，这个词叫做“荒”。湿地也是“荒地”，人们看到成片成片的“土地”抛荒在那里，心里就涌生起一种野心，要改造它，要人工化它，要让它不再荒凉下去。可是，当我们兴高采烈地消除大量荒凉的时候，我们才发现，生态环境，其实都是靠荒凉来维持的。 当城里人拼命到乡下去吃“农村土鸡”，享“农家乐”的时候，人们可能没想到，大家在追逐的，是生态附加值高的物质。而在地球上，生态附加值最高的产品，过去是“野生产品”，现在是“农村产品”，今后，也许就是城市公园里的产品了。因为，就像我们在无情地“开荒”一样，大家都无意识地在一起从事一项共同的事业，那就是：迫害荒凉……

[ 本帖最后由 大玉儿 于 2007-11-1 19:07 编辑 ]

大玉儿

网友评论：
A：不管越野赛组织者如何如何，喜欢越野的参加者、媒体也应该关注一下自己的行为，因为呼伦贝尔的生态和可可西里的一样脆弱。

呼伦贝尔草原的草场，经过30年不畜牧，才能长不到30公分高，算是能用用的草场。车躺人踩，草一下子被毁了，十几年，连****都不见得长得上！
内蒙的草场是有承受度的，一年到头，被车轮压过几次，有问题，但问题不大，超过这个程度几十倍甚至上百倍，就是灾难。探路、工作车、比赛，普通的几条车辙，会变成一大片车辙，随后，沿着扩大的面积加重沙化。那片草场就over了！

从我个人来讲，真心希望这样的比赛就此一次，现在看来，幸好组织者管理很差，否则，一年一度的呼伦贝尔草原越野赛，对呼伦贝尔就是一个噩梦了！

当年我站在呼伦贝尔草原的一片沙地上等车来接，摄影包太沉，想放地上，但地上全是沙子，就找了丛灌木，心想，书包放上去，不会粘很多沙子。
结果身边保护区的副区长说，哎呀，包放这里，这丛草，一年也直不起来了。
靠，当时我哭的心都有了！

走过那片30公分高的草场的时候，副区长说，这是整个内蒙最棒的草场了！如果你想看真正原生态的草原，外蒙才有，那才是风吹草地见牛羊！

呼伦贝尔不是坝上，不是欧洲美国那些泼点水就能长好的草原。内蒙的草原不是种草种树就能变好的，需要让它在那里静静地呆上几十年。爱我们的家园，为国争光，就从身边做起吧！

B：在生态脆弱的呼伦贝尔草原上汽车越野拉力赛，以牺牲草原草场生态环境为代价来博取其它利益，是非常错误、愚蠢乃至疯狂的行为。

客观地说，想在内蒙古境内搞汽车越野拉力赛同时又尽量不破坏生态环境，应该是有条件、有办法的。例如，在内蒙古西部阿拉善盟广袤的大漠戈壁无植被地区，如果精心规划设计比赛路线，可以将对生态环境的破坏影响程度减轻到最低程度（当然这不是说没有影响，而是说影响程度在可以控制和接受的相对较轻微程度上）。

C：我在90年代的时候去锡林郭勒草原，住了近一个月，和很多牧民都成了朋友。在草原深处，有一道非常明显的、似乎像车辙的印记，在这个车辙上的草长得非常矮，也很稀疏。随便聊起来，才知道，这道印，是1945年苏联红军开的坦克车进入内蒙古打日本人时候留下的。

（去过东部区草原，应该听说过或见过类似的印记）

50多年啊！没有人会相信吧？

因为按照我们一般人知道的常识判断，这简直就是无稽之谈。但是，如果你真的去自己看了，就知道真的恐怕就是这样的。

而与锡林郭勒比起来，呼伦贝尔的生态就更要脆弱得多。所以，我也很担心，当代这些人为的破坏，会不会让耻辱的印记一直留到一百年之后。

“内蒙的草场是有承受度的，一年到头，被车轮压过几次，有问题，但问题不大，超过这个程度几十倍甚至上百倍，就是灾难。探路、工作车、比赛，普通的几条车辙，会变成一大片车辙，随后，沿着扩大的面积加重沙化。那片草场就over了！呼伦贝尔不是坝上，不是欧洲美国那些泼点水就能长好的草原。内蒙的草原不是种草种树就能变好的，需要让它在那里静静地呆上几十年。”

D:国人的悲哀，当大家为目前拥有的感到自豪的时候，我们的土地，我们的家园正在受到来自文明人的侵害。

不但是这，还有那－青藏铁路的开通，西藏同样面临的问题。哎！！

E：两者性质完全不同。

青藏铁路的开通是涉及西藏长远发展利益和国家安全利益的重大战略性工程，不是“该不该搞”的问题，而是必须搞的工程，国家为此准备工作就做了几十年，而且在论证设计施工过程中已经对减轻生态环境破坏影响问题做出了力所能及的最大努力，宁可大幅度增加工程成本的昂贵代价来尽可能地减轻对生态环境的破坏影响，是有目共睹的。利远远大于弊，而且这种利益是不可妥协的根本性的国家利益，在综合权衡利弊之下，这是可以理解和接受的。

而呼伦贝尔国际(达喀尔)汽车越野拉力赛是完全没有充分理由和必要性搞的赛事活动，完全是当地政府利令智昏的“乱作为”短视行为，结果却本末倒置、舍大利而取小利，危害了当地生态环境、危害了当地牧民和国家的长远利益。退一步讲，这种赛事活动即使要搞，也应该安排到相对比较合适的地方去搞，并且履行严格的环保论证评估审批程序和措施。

所以，偶个人认为，两者不可相提并论

大玉儿

６月下旬，记者应邀采访孚日杯２００７中国呼伦贝尔国际汽车越野赛暨全国四驱汽车拉力赛，在内蒙古呼伦贝尔大草原上拍下了这组镜头。

　　此次汽车拉力赛，是经中汽联批准、由呼伦贝尔市政府等单位联合举办的一项赛事。赛事从６月２５日发车至２９日结束，全程近２０００公里，５天内穿越了呼伦贝尔大草原的腹地，大多数赛段在草地上进行。

　　当地有关部门对外宣称，这是一次国内外绝无仅有的“绿色越野”，并以此深感骄傲和自豪。国内外９５名越野车手驾驶着６０辆赛车，加上随行车、采访车、后勤保障车以及观赛群众的自备车辆，每天奔驰在草原上的大小车子不下２００辆，真可谓浩浩荡荡。车队所过之地，马达轰鸣、“狼烟”滚滚。青翠的小草不再青翠，宁静的草原不再宁静。比赛期间，赛车常常偏离车道，采访车、保障车等在大草原上随意选择道路更是司空见惯，草原如同赛车场。

　　当地牧民十分担心地对记者说：现在草场内很大区域的牧草都很低矮，植被稀疏，土层很薄，草原自然公路再经这些车子这样一跑，车沟会越来越深。今后遇到干旱，经风沙一吹，草场退化范围一般都会以这些车道为起点，逐渐向两侧纵深处发展，造成地表植被消失，土壤裸露。要想把这些车道重新恢复成水草丰美的状态，那可就不是用三两年的时间能够解决的问题。

　　呼伦贝尔草原是我国的一颗明珠，但近年来面对越来越重的环境压力。来自呼伦贝尔市环境保护局的有关资料表明，１９８９年呼伦贝尔草原的沙漠化土地总面积为８０６５平方公里，２０００年为２０８９３平方公里。截至目前，草场退化、沙化的趋势有增无减。

　　据当地媒体报道，为了促进当地的对外开放、旅游和体育事业的发展，当地政府下决心每年都要举办这一赛事，并将不断扩大赛事规模。也许举办这一赛事的初衷并无不妥之处，但如何实现发展旅游业和保护环境的双赢，值得从长计议。

大玉儿

来源：环保网
没有了草原，谁还去呼伦贝尔？

　　　 赛车纵横驰骋，草原上留下累累“伤痕”，赛车集结之处，车轮碾轧过的草原满目疮痍，赛车驶过，还给宁静的草原带来了喧嚣与烟尘——这是２００７中国呼伦贝尔国际汽车越野赛暨全国四驱汽车拉力赛，媒体的记者在内蒙古呼伦贝尔草原拍下的一组镜头。（《人民日报》7月3日）
　　
　　看到上面的镜头，每个有良知的人内心都十分的痛楚，那些生于斯长于斯的牧民心里更在滴血，草原是他们赖以生存的根本，而现在却遭受现代化铁骑的践踏和蹂躏。与此相反的是，当地有关部门对外宣称，这是一次国内外绝无仅有的“绿色越野”，并以此深感骄傲和自豪。为了促进当地的对外开放、旅游和体育事业的发展，当地政府下决心每年都要举办这一赛事，并将不断扩大赛事规模。
　　
　　草原和沙漠其实是紧紧联系在一起的。草原退化后就开始沙化，沙化到一定程度后就是沙漠。当地牧民说：草原经这些车子一跑，车沟会越来越深。今后遇到干旱，经风沙一吹，草场退化范围一般都会以这些车道为起点，逐渐向两侧纵深处发展，造成地表植被消失，土壤裸露。要想把这些车道重新恢复成水草丰美的状态，那可就不是用三两年的时间能够解决的问题。而资料显示，１９８９年呼伦贝尔草原的沙漠化土地总面积为８０６５平方公里，２０００年为２０８９３平方公里。截至目前，草场退化、沙化的趋势有增无减。
　　
　　也许举办这样的国际赛事是地方政府官员很风光的事情，也许赛事确实能拉动当地旅游事业的发展，为财政赚回大把大把的银子。可是，这同“竭泽而渔”有什么区别呢？分明就是“竭草而游”，用“恶毒”一些的话说，是“吃祖宗饭断子孙路”。当草原一天天退化、沙化，呼伦贝尔大草原成了呼伦贝尔大沙漠，除了探险者和科考队员，谁还会去那儿呢？
　　
　　当然不会走到那一步。总会有政府和政府官员为治理沙化和恢复草原而努力、而买单。山西临汾是全国污染最严重的城市之一，临汾正是由于过度发展煤焦铁产业，才形成今天这种结构性的环境污染。临汾市长李天太说：“截止到去年底（2006年），我们的综合污染指数下降了一个多百分点，这一个百分点，算了一下，最少损失了100多个亿。”上一届政府的“政绩”，是下一届政府的包袱，这种悲剧式的“经济发展”规律还要延续到何时？
　　
　　眼下，工业企业的上马、风景名胜的建设需要环境评估，可文化、体育等活动、赛事，却很少听说通过环评的。去年，《无极》剧组在拍摄过程中对香格里拉生态环境造成严重破坏，最后只罚了9万元了事。而此次呼伦贝尔草原的汽车拉力赛，如果，经过环评，也许赛事就不会举办；如果，在举办后对草原生态的破坏进行测评，根据破坏情况和恢复需要的资金，要求主办方赔偿，地方政府“每年都要举办这一赛事，并将不断扩大赛事规模”的政绩冲动可能就自动消解了。
　　
　　用牺牲环境发展经济谁都知道是在造孽，可仅凭官员的良心、凭官员对子孙后代负责的自觉性，有时候是根本靠不住的。还得靠法律、制度约束人的行为。《中华人民共和国草原法》第五十五条规定“除抢险救灾和牧民搬迁的机动车辆外，禁止机动车辆离开道路在草原上行驶，破坏草原植被；……”此次汽车拉力赛，“赛车常常偏离车道，采访车、保障车等在大草原上随意选择道路更是司空见惯，草原如同赛车场”，显然，《草原法》同样适用于政府，为什么不对当地政府作出处罚呢？

　赛车、随行车、采访车、后勤保障车、观众自备车……200多台车辆浩浩荡荡地在辽阔的草原上任意驰骋。车队所到之处，马达轰鸣，狼烟滚滚。这是近日举行的2007年呼伦贝尔国际汽车越野赛暨全国四驱汽车拉力赛的真实镜头。

　　笔者见识浅陋，没有到过美丽的呼伦贝尔大草原，又是汽车比赛的“门外汉”，不知道这次比赛在促进当地旅游、体育事业发展和对外开放等方面的意义如何，是否能推动中国赛车业的迅速发展。但有一点是毋庸置疑的，那就是这次比赛一定会在国内外产生广泛而深刻的影响。但遗憾的是，这种影响不是因为比赛的水平有多高，而是对草原环境的破坏在国内外同行中绝无仅有！

　　看看吧，近一周时间，全程2000公里，200多台车上的人吃、喝、拉、撒全在草原，一路上要留下多少垃圾，排出多少尾气，辗坏多少牧草？受到破坏的草原生态能否恢复？要花多长时间恢复？国内外一些媒体和当地群众都发出了一连串的疑问。许多牧民禁不住气愤地说，这与其说是一次“绿色越野”，倒不如说是对草原的一次绝无仅有的“粗暴践踏”。

　　事实上，呼伦贝尔草原也一直面临着日益严重的环境危机。目前，草原退化、沙化势头有增无减。

　　天苍苍，野茫茫，风吹草低见牛羊。敕勒川的歌声如是描绘着草原的美丽风光。呼伦贝尔大草原吸引游客之处是蓝天、白云、草地、牛羊，而并非当地有关部门“深感骄傲和自豪”的汽车拉力赛。要看后者，国外比比皆是，人家大可不必千里迢迢到呼伦贝尔。不惜环境，通过在草原上举办汽车比赛来发展旅游，实在有舍本逐末之嫌。

　　没有干净的水喝了，人们才想起要治水；水土流失了，人们才意识到封山育林的重要性……前不久无锡蓝藻事件再次给我们敲响了环境危机的警钟：决不能再走“先污染、后治理”的老路。面对汽车赛后“伤痕累累”的呼伦贝尔大草原，有关决策者是否也该扪心自问一下，我们还有多少草原可以被汽车“撒野”呢？

呼伦贝尔大草原汽车赛后“伤痕累累”
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