动车事故引发中国网民集体愤怒-华尔街日报

Jebe

一
场严重动车事故周二在中国网民中掀起愤怒的浪潮，这表明随着公众越来越网络化、要求越来越高，中国领导人在控制公众对其统治的舆论上日益面临严峻的挑战。

Xinhua/Zuma Press

周二在温州一个殡仪馆，动车追尾相撞事故遇难者的亲属。


上周六两列动车在中国东部追尾后，迅速引来愤怒和质疑之声。政府因对灾难信息的公布不够坦诚而招致批评，愤怒质疑情绪愈演愈烈。事故导致至少39人身亡，192人以上受伤。批评大多来自中国活跃度最高的新浪微博。从事发后至周二，这次事故连续三天都是微博上最热门的话题。

周二，网民新发布了数千条斥责政府的微博，其中许多都批评政府对此次灾难的处理不透明。微博用户Yan Youming就写道，在政府眼里，普通人永远都是好骗的三岁小孩。


国有媒体周二报道说，政府已确定每位遇难者家属50万元的初步赔偿方案。但政府并未就事故原因提供新的重要信息。事故中两辆动车在温州市附近追尾，导致四节车厢从高约15米的高架桥坠落。事故发生后，铁道部说前车似乎是因遭雷击而停车。

中国政府已将三名铁路官员免职，并再三誓言会进行全面调查并严惩相关责任人。但对一些中国网民来说，在近几年一系列腐败和公共安全丑闻已经使人们对政府治理不力感到不安的情况下，这次事故以及事故处理情况更加重了忧虑。

一位中国网民在上周六事故发生后写道，当一个国家烂到打个雷就能让火车追尾、过个车就能让大桥垮塌、喝几包奶粉就能肾结石的地步，我们每一个人都无法再置身事外；今天的中国本身就是一列在雷雨中行驶的动车，你我不是看客，你我都是乘客。

新浪微博近两年前问世，今年5月发布数据称其用户数已超过1.4亿，现已成为公众对丑闻事件发泄愤怒的一个渠道。但一些资深观察人士说，此次动车追尾事故招致的批评在范围和激烈程度上前所未有，因为它击中了中国的要害──铁路是到目前为止中国人最常用的长途交通工具，而高铁系统更是得到了中国执政党共产党不遗余力的宣传。

北京大学新闻学副教授、互联网专家胡泳说，火车跟中国人的生活息息相关，现在的情况是高铁被拿出来当作中国和共产党取得成就的象征。

STR/Agence France-Presse/Getty Images

图片：动车追尾后的48小时

中国高铁出现了一连串令人尴尬的问题，周六的撞车是其中最新的一起事故。中国高铁网的规模居世界第一位，计划实现1.6万公里的运营里程，估计总造价近3,000亿美元。中国铁道部已有几位高官(包括前铁道部长)因腐败调查落马，而最近发生的几个技术故障也让头顶光环的高铁项目有些黯然失色。

中国官方媒体周二报道称，被誉为最知名项目的京沪高铁周一因停电导致20多辆列车停运约三个小时。报道指出，列车延误的消息最早是由“被困”乘客通过微博等渠道发出的。

网上的批评者将有关高铁保证服务的政府宣传和高铁网事故频发的现实进行了对比，颇具讽刺意味。一位网友周二在新浪微博上贴出了一张名为《惊魂动车组》的模拟电影海报，上面有几张铁道部官员的脸，还提到了《建党伟业》，这是前不久受中国政府之托制作的一部关于中共建党历程的电影。海报说，献礼建党90周年：我们离天堂有多远，一张动车票的距离。

中国政府一般会删除网上的批评意见并限制对敏感事件的报道，不过到目前为止，它并没有对动车追尾事故的评论进行严厉打压。但一些观察人士指出，自从铁道部前部长刘志军今年2月因涉嫌腐败被免职以来，铁道部就一直备受指责。


香港大学中国传媒研究计划研究员班志远(David Bandurski)说，铁道部四面楚歌，现在谁想支持他们？班志远编辑了一份批评火车撞车事故的微博清单。他说，这是一个颇具讽刺意味的局面，从政治角度说，需要对舆论加以控制，但没人想插手试图控制舆论。

班志远说，从更广泛意义上讲，微博是对共产党一项日益隐现的挑战。一些官员可能希望控制微博言论，但他们需要平衡潜在的好处与需要，以便平衡他们的担忧与试图禁止微博可能带来的巨大潜在负面反应；他们面临的问题是如何让人们使用微博，而仍能控制舆论？

火车追尾事故发生后，公众在微博上的质疑反映出部分对政府处理事故的阴谋论解释。举例来讲，参与一位用户发起的调查的大部分微博用户说，他们认为，网上广泛流传的视频片段中显示的重型机械对部分列车车厢残骸的处理，是政府试图在掩盖证据。铁道部发言人王勇平在周日新闻发布会上解释说，移除残骸是使救援设备更便于到达事故现场所必需的；对于这种解释，网民并不认同。

台湾女演员伊能静在微博中把中国移除列车车厢的做法与2009年当局对坠毁于大西洋的法航447航班残骸的细致处理进行了对比。截至周二晚间，她的微博已有9,500多条评论，被转发了逾4.2万次。

微博作者并不是唯一对事故提出强烈质疑的群体。《21世纪经济报道》挖掘出高铁网络信号系统的详细情况，并援引一位律师的话说，给遇难者家属的赔偿应该至少人民币100万元（合15.5万美元）。其他中国商业性报纸也对事件有相关报导。

Josh Chin

teme

我们每一个人都无法再置身事外；今天的中国本身就是一列在雷雨中行驶的动车，你我不是看客，你我都是乘客。

terguun

老那

中产出行多数依赖动车，所以这次声势这么浩大。

henanhujaa

系统整合，软件里的bug再不就是。。。震网病毒？

一次很普通的重大高技术事故而已。。。

terguun

从高铁技术系统里，找出事故的原因，

真是个不错的公关理由和掩盖，铁道部跟你一样聪明，，，，

蓝天雄鹰

系统整合，软件里的bug再不就是。。。震网病毒？

一次很普通的重大高技术事故而已。。。
henanhujaa 发表于 2011-7-28 18:04

你这话说得太轻巧了，那你去这个所谓的高科技事故殉葬吧

蓝天雄鹰

日本在新干线上人之前空车跑了一年，而铁道部呢口口声声的以人为本，这是什么本？是以人做为标本吗

蓝天雄鹰

据铁道部证实，铁道部党组研究决定，对发生甬温线7-23铁路特别重大交通事故的上海铁路局局长、书记作出免职处理，同时由铁道部总调度长安路生填补上海铁路局局长一职的职缺。
然而，就是这个安路生，2008年在铁道部总调度长任上，因胶济铁路4·28重大事故被免职，“5·12”汶川大地震后之后出任成都铁路局局长，2009年调任上海铁路局局长，2010年重新出任铁道部总调度长，这次再次调任上海铁路局局长——感情引咎辞职、免职调职这档事就像旋转木马似的，可以轮流转啊！

蓝天雄鹰

“这是一个奇迹”——你能从中能听出铁道部官员对生命的尊重吗

24日晚将近11时，铁道部就7•23温州动车追尾事故召开新闻发布会，面对台下黑压压的媒体记者，铁道部新闻发言人从容淡定，充分展现了“铁老大”的风范。新闻发布会用了大量的时间详细回顾了铁道部如何在第一时间赶到现场，如何赶到现场展开救援工作，措施如何得力。在记者追问为何宣布已经没有生命体征的车体残骸里还发现了一个女童时，发言人竟然说：我只能说，这是一个奇迹。
《论语•乡党》中有这样一句话：“厩焚。子退朝，曰：‘伤人乎？’不问马。”事故发生后，党中央、国务院高度重视，胡锦涛总书记、温家宝总理、周永康同志和张德江副总理分别作出重要指示，要求把救人摆在第一位，全力以赴抢救伤员，集中力量开展事故救援，全面做好善后工作。相形之下，某国家电视台的记者急切地追问：“通车没有？”“早日恢复通车”意味着灾难已经过去，并且行将被健忘的普通老百姓忘得干干净净。

蓝天雄鹰

搜救缩短到7小时，难道恢复通车比生命还重要？

7月24日17时15分许，本次事故救援中的最后一名伤者、两岁半的女童项炜伊在事故发生20小时之后，被现场搜救的消防战士从车厢中救出，送往医院救治。项炜伊的父母被确认在事故中双双遇难。令人慨叹的是，当小炜伊被发现仍有生命时，离事发已经过去了26个小时，离官方宣布现场已无生命体征则整整过去了15个小时！

而在这15个小时里，铁道部门、消防部门、医护部门和当地政府组织的人员和车辆调度了各路设备，将注意力完全转移到被毁车辆和桥梁的拆解修复工作中。为平整土地便于吊卸车辆作业，两辆车厢被数顶吊臂拨开，另外几辆车厢则被从半空中放倒至15米高的桥下。

守护者

系统整合，软件里的bug再不就是。。。震网病毒？

一次很普通的重大高技术事故而已。。。
henanhujaa 发表于 2011-7-28 18:04

据路边社消息称有人想借这次机会完成火车或动车的私有化。

也有人提出来要把铁路系统的司法部门分出来，犭虫立出来。

henanhujaa

据路边社消息称有人想借这次机会完成火车或动车的私有化。

也有人提出来要把铁路系统的司法部门分出来，犭虫立出来。
守护者 发表于 2011-7-29 14:12

类似的高速铁路重大事故中90年代末期的德国也发生过，同样是伤亡惨重。

考虑到高速铁路的技术复杂性与高风险，以及中国的面子工程，献礼工程和豆腐渣工程的传统，因此出现类似的重大事故其实也并不是什么不可想象的东西。

不过，有人借机打算搞铁路私有化倒的确是真的。毕竟，铁路的票价在某些人看来还是“太低了”。作为一种在中国举足轻重的远距离公共交通工具，其潜在的油水那可是丰厚的不得了。

但是，根据英国的教训，铁路私有化之后，票价肯定会涨价，但是安全性倒是下跌了不少。

借机鼓吹铁路拆分私有化，这样的舆论造势在国内已经出来了。

henanhujaa

对高铁这样的东西来说，技术问题应该是首要原因。

虽然有阴谋论之类的说法，但是个人觉得系统整合，特别是软件技术模块里的bug仍应该是这次事故的主要原因。

henanhujaa

对高铁这样的东西来说，技术问题应该是首要原因。

虽然有阴谋论之类的说法，但是个人觉得系统整合，特别是软件技术模块里的bug仍应该是这次事故的主要原因。

蓝天雄鹰

据路边社消息称有人想借这次机会完成火车或动车的私有化。

也有人提出来要把铁路系统的司法部门分出来，犭虫立出来。
守护者 发表于 2011-7-29 14:12

袁伟时:
铁路早就应该让民营资本进入了，而且不能像过去一样，只想圈人家的钱，不让他们参与决策和经营，那样毫无意义。这是过去口头开放，毫无实效的症结所在。 || 子云(@子云): #分拆铁道部#
杨俊锋: 温州惨案，再次引出”拆分“铁道部的呼声。在我看来，而且，不仅要拆分，至少还要：第一，归并，即：交通领域的公共管理职能由一个统一的机构即交通部统一管理，以提高效能；第二，开放，即铁路市场要打破垄断，允许民营资本进入，以形成良性竞争。
昨天 21:01 来自腾讯微博


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• 姜鑫:
  我看不一定，国企的人也是人，没有那么高尚
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• Aileen:
  拆得好，使劲拆！！过去买个票都很费劲，一票难求，凭什么拿着钱不做事？就是政府滋润出来的！！！ || 袁伟时(@袁伟时): 铁路早就应该让民营资本进入了，而且不能像过去一样，只想圈人家的钱，不让他们参与决策和经营，那样毫无意义。这是过去口头开放，毫无实效的症结所在。 || 子云(@子云): #分拆铁道部#
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• 刘震波:
  同意，搞面子工程急功近利是症结
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• 于众:
  是啊，这让地方铁路情何以堪。谁说铁路全是铁道部的？|| 老王(@hawk26):早有了，内蒙有唯一一条民资铁路，只不过横贯东西而不过帝都。学历史去吧，别在不熟悉的领域胡诌八扯 || 袁伟时(@袁伟时):
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• lqj:
  什么纪检委查了吗?你什么意思呀你?他们有资格查别人吗?还不都是一路货,甚至于有过犹而无不及!你天真你弱智你天生傻呀你
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• 游人:
  民企进入铁路，那坐火车跟飞机没有区别是你会去做火车吗，国有企业跟民企最大区别在政策上国企给控制了，民企你能控制吗，
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• 谭小鱼:
  各位大虾讲得都有道理，但好象又都没有道理。在下觉得，造成中国今天的状况的根本原因你们都没说到点子上，都只说敢皮毛的东西。
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• 游人:
  民企车票如果吨公里1元你会坐火车吗，
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• 老王:
  早有了，内蒙有唯一一条民资铁路，只不过横贯东西而不过帝都。学历史去吧，别在不熟悉的领域胡诌八扯 || 袁伟时(@袁伟时): 铁路早就应该让民营资本进入了，而且不能像过去一样，只想圈人家的钱，不让他们参与决策和经营，那样毫无意义。这是过去口头开放，毫无实效的症结所在。 || 子云(@子云): #分拆铁道部#
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• working:
  你是说你很喜欢现在的中国？ 你是zF工作人员吧？ || zhangyin(@n0431zyx56263723): 铁路民营进百害无一利.
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• 海魂:
  铁道部把在A地出了事故的局长调往B地当局长，这说其圈里实在是弹尽粮绝、吃奶的劲都用尽了。|| 袁伟时(@袁伟时): 铁路早就应该让民营资本进入了，而且不能像过去一样，只想圈人家的钱，不让他们参与决策和经营，那样毫无意义。这是过去口头开放，毫无实效的症结所在。 || 子云(@子云): #分拆铁道部#
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• working:
  ZF 在各个领域放权，让民间力量进入各个领域，不要打压民间力量~ || 袁伟时(@袁伟时): 铁路早就应该让民营资本进入了，而且不能像过去一样，只想圈人家的钱，不让他们参与决策和经营，那样毫无意义。这是过去口头开放，毫无实效的症结所在。 || 子云(@子云): #分拆铁道部#
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• 光明之女:
  || 袁伟时(@袁伟时): 铁路早就应该让民营资本进入了，而且不能像过去一样，只想圈人家的钱，不让他们参与决策和经营，那样毫无意义。这是过去口头开放，毫无实效的症结所在。 || 子云(@子云): #分拆铁道部#
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• wangwei:
  放屁 这怎么能是帝国主义的 你是什么地方长出来的 帝国主义国家吗 这样的行业不去垄断难道让民营企业骑在政府头上吗 一点不实事求是
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• 李立四:
  您老没病吧
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• 李娟:
  有竞争才有提高，否则铁老大永远觉得他是第一，因为参赛选手就一名！
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• zhaoxin:
  支持！
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• 范智峰:
  任何事情发展都有过程，中国的发展受到国内外的压力，需要大家的理解和支持。相信政府会给出相应的回答
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• wangwei:
  你脑子装的什么呀粪便吗
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• 刘波:
  反正我支持
  31分钟前 来自腾讯微博 转播|评论| 更多
  
  
  
  

ezoe

焦点问题是人命和通车哪个重要。事故原因是另一回事。纯技术官员就是这么愚蠢，把技术事件解决得，很邪恶。

menghe_tiantang

垄断的铁路系统改革势在必行！不改不足以平民愤！

蓝天雄鹰

分拆也一个德行，中移动和联通；中石油和中石化貌似是竞争关系，可是他们还是联手坑人，商业银行貌似是竞争关系，可是他们放的高利贷，利息一分不能少。关键是要引进外资，沃达丰想进来，gov排挤。
铁路不仅仅是民用还有军事用途，台湾万一要那个，那条铁路是大军南下的必经之路，如果民营，万一敌对势力搞破坏怎么办？

蓝天雄鹰

对高铁这样的东西来说，技术问题应该是首要原因。

虽然有阴谋论之类的说法，但是个人觉得系统整合，特别是软件技术模块里的bug仍应该是这次事故的主要原因。
henanhujaa 发表于 2011-7-29 16:03

这套系统都是铁道部控制下的所谓公司--北京通信与信号公司简称通号做的。